大家是否思考过这样一个问题：车企为何要大力投入自研固态电池呢？
现实颇为严峻，中汽协副秘书长陈士华在中国汽车工业高质量发展高峰论坛上公布的数据显示：今年1-5月，汽车整车制造利润率仅为1.5%。以一辆售价10万的汽车为例，车企所获利润仅1500元，且这还是毛利，并非净利，实际利润率更低。
与之形成鲜明反差的是，电池厂可谓赚得盆满钵满。宁德时代今年第一季度净利润达207亿，日均净赚2.3亿。暂且不论其毛利率，单看净利率就高达17.61%。
这清晰地显示出，车企已然沦为电池厂的“代工厂”，利润的大部分被电池厂收入囊中。
在锂电池和铁电池占据主流的当下，车企在与电池厂的竞争中处于劣势，唯有另寻出路，而固态电池便是车企寻求突破的契机。所以我们看到，奇瑞、吉利、长安以及华为、小米等企业都在积极自研固态电池，它们都期望掌握自身命运，而非被电池厂左右。
我在上篇文章中介绍过吉利汽车的固态电池进展，今日，让我们聚焦奇瑞汽车的固态电池，看看它又有了怎样的成果。
在2026世界动力电池大会上，奇瑞董事长尹同跃透露：奇瑞将对固态电池的研发投入提升至100亿元，自2027年起，固态电池正式开启发展之路。
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众所周知，奇瑞能量密度为400Wh/kg的固态电池在成都车展已完成针刺、挤压、泡水等测试，并于今年实现量产装车，开启真实道路实测。该电池续航里程超千公里，即便在零下30℃的低温环境下，也能达到1000km。
2027年计划攻克能量密度为600Wh/kg的固态电池，其能量密度约为液态电池的两倍，CLTC续航里程超1500km。尹同跃还强调：奇瑞绝不会将安全性尚不成熟的技术方案装车，这一原则同样适用于下一代电池技术。
五大配资也就是说，若600Wh/kg固态电池技术不成熟，坚决不装车。从另一角度看，400Wh/kg固态电池已装车，意味着技术成熟，待真实道路实测完成后，有望正式上市。
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