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中邮证券壹快评｜破解“买长乘短”，铁路部门除了劝导还可做什么

每逢节假日中邮证券，火车“抢票难”总会成为热点话题，“买长乘短”也会成为口口相传的买票“小窍门”。所谓“买长乘短”，指的是因为短途票通常比长途票更难买，乘客只好多花钱买下长途票，但提前在真实目的地车站下车、损失未乘区间票款的变通办法。

日前，据“大风新闻”报道，记者尝试购买10月1日西安北至郑州东的G1896次车票，但各种席位均已售罄。第三方平台购票页面弹窗提示，建议选择“多买14站、多付609.5元”的方案，即购买至浙江三门县站的车票。记者致电12306客服热线咨询，工作人员表示，虽然此做法行得通，但不建议操作，因为既会损失票款，也会影响列车运力调配，建议多提交几个候补车次进行等待。

上述回答固然贴心且有理，但旅客的难题并未得到解决——如果短途票买得到，谁还愿意多花钱去买一段根本不会乘坐的里程？这一问题已经困扰铁路旅客多年，从绿皮车时代延续到了如今高铁普及的时代。这真的是个无解的问题吗？铁路部门除了劝导，是否还有其他办法？全国旅客可能都想知道答案。

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铁路售票遵循“长途优先、兼顾中短途”的策略，这本身有其合理性。长途旅客行程长、可选车次少、替代方案有限，一旦买不到票可能耽误整个行程；短途旅客可选车次多，像今年春运期间，全国铁路日均开行500公里以下旅客列车占比超过一半。在运力无法无限做大的前提下，优先保障“最没有退路”的群体，是一种理性的资源分配逻辑。

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12306曾公开披露过票额分配的“三阶段”：起售前，依据历史客流数据，先将约20%票额分配给中短途区段，其余票额根据大数据自动分配给长途区段；起售1天后，每天根据余票、候补需求和历史客流数据，将部分长途票额投放给候补需求较多的区段；开车前1天，剩余票额全部敞开发售。在前两个阶段的售票过程中，每天的长途票额也会自动裂解出若干短途车票。

今年春运期间，候补兑现超1280万张，其中51%是短途车票，说明上述售票策略是有效的。但硬币的另一面是，这套复杂的动态规则对普通旅客近乎“黑箱”。当短途旅客面对“开售即候补”的局面，看不到票额何时释放、自己的等待有无确定预期，“买长乘短”便成为理性选择。这种虚假的长途需求又反过来干扰系统的客流预测与运力调度，加剧票源分配失真，形成恶性循环。

应当承认，在信息化水平不够高的年代，由于对客流情况缺乏及时全面的掌握，精准分配票额是一件较为困难的事。今天已是高度信息化和大数据时代，铁路部门对已售车票、候补订单、候车人数等都实时掌握。要想更及时地调整票额分配，匹配购票需求，难度已大大降低。如果“短途票难买”的状况始终得不到改善，旅客们有所不满也可以理解。